Un lapin ? Quel lapin ?

Chouette image. Tu t"étais mis d'accord avec le pilote ?

Alligator427.67 a écrit:

Chouette image. Tu t"étais mis d'accord avec le pilote ?

A force de le voir avec son appareil, ils doivent le connaitre.

Superbe netteté si l'appareil est en vol

Impressionnant, belle image.

Au poil !


Daddy

Merci les amis.


@ Alli & Yves : Ils sont parfois un peu cabotins et aiment partager leur passion...

WOW plan bien approché

Merci Nam.


Bouchons d'oreilles obligatoires, même avec uns seule chaudière en service... ;-)

et comment qu'on fait pour prendre un avion rapide en plein vol et faire que la photo soit... NETTE ???

Une vitesse élevée (plus rapide que 1/1000, plutôt 1/1200 ou 1/1300 (*), dans son superbe post sur les T-Birds, Nam est à 1/5000, mais il faut le soleil de Californie et/ou un objo qui ouvre grand pour ça), un suivi aussi méticuleux que possible du sujet, et un déchet que l'évolution des systèmes de stabilisation a considérablement réduit (pas plus de 5 à 10% désormais pour quelqu'un de soigneux, plus souvent d'ailleurs pour des sorties de cadre que pour des bougés).
Et de la patience avant d'y arriver.


C'est plus compliqué pour les avions à hélice, car ils vont certes moins vite, mais on veut avoir les hélices floues, ce qui impose des temps de pose plus longs et donc des risques plus grands...

Les hélicoptères sont un cauchemar, leurs rotors tournent trèèèèès lentement...

Un monopode peut aider dans quelques cas (pas ici), mais c'est encombrant et pas forcément pratique.


(*) : Par très beau temps, on peut choisir une priorité ouverture et ouvrir suffisamment pour que le boitier reste en permanence à des vitesses satisfaisantes. Cela permet de gérer le rendu des objectifs quand ils le nécessitent.

Merci pour l'explication "ebindidon" mais on privilégie quoi mode A priorité à l’ouverture ou S priorité à la vitesse ?

Comme dit plus haut, si il y a assez de lumière (plein été, ciel dégagé...), la priorité A (ouverture) permet d'assigner une ouverture où l'on estime avoir la meilleure performance de l'objectif (souvent aux alentours de f:8 avec les zooms télé) en sachant que la vitesse automatique sera forcément assez rapide et que les ISO ne monteront pas.
Dans les autres cas (ou si on ne veut pas s'embêter), priorité S (vitesse).

Merci pour ce complément d'informations

cool

Merci AgSnO2.

@ LOLAU D
L'avion peut être rapide, mach 1.8, mais pour une "présentation en vol", expression consacrée, ils restent à basse vitesse, pour rester à l'intérieur
de la boîte qui leur est allouée .
À V max, ils iraient tourner hors de la vue des spectateurs, ce qui présente peu d'intérêt, et ferait tomber nos APN pour protéger nos oreilles ...
Du Bang ! Trop tard !!! Encore cassés tous les carreaux de la ville ...

Belle performance.

Oooops... pas vus....
Merci BJ, merci Chamaleau.

@BJ46 : Là, ce n'est pas une démonstration, juste la routine quotidienne d'un Rafale "Marine" pour la première, "B" pour la deuxième (en remise de gaz)...

Image amusante et vraiment bien captée, bravo !

Merci Papernc, merci Musardise.

Merci EBINDIDON .
J'ai tiqué quand j'ai vu ta 1, me demandant s'ils avaient tous le dispositif de catapultage sur le train avant .
Par ailleurs, à 100 mm de focale, tu étais vraiment près !!!

- Le train des Rafale Marine est complètement différent de celui des B (biplace) et C (chasseur monoplace), avec des jambes renforcées pratiquement deux fois plus grosses...

- J'étais relativement près, mais j'ai un peu croppé quand même, ce qu'autorisent le capteur du G9 et le définition du 100-400...

Félicitations ! pour tes photos
Il est vrai aussi qu'un avion à hélice n'est pas commode à prendre si on ne veut pas avoir les hélices en croix.

Merci Béranger.